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Teste: Honda Forza 300 - Comodidade urbana

10/04/2018 13:44  - Fotos: Divulgação
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Teste: Honda Forza 300 - Comodidade urbana

 Espécie de PCX encorpada, Honda Forza 300 ganha toque premium na linha 2018 na Europa 

POR COSIMO CURATOLA
INFOMOTORI.COM/ITÁLIA
COLABOROU MÁRCIO MAIO/AUTO PRESS
 
 
A Honda já vende a linha Forza desde 2000, quando as maxiscooters ainda batiam, timidamente, na porta do mercado de duas rodas. Logo, porém, foram recebidas de uma maneira definitiva. Agora, em 2018, a Forza 300 segue os passos da versão 125, que foi renovada no ano passado, e ganha linhas mais decisivas e futuristas, com faróis full led e outras tecnologias, mas sem perder o visual característico do modelo.
 
Para aumentar o desempenho e a agilidade no tráfego, a nova Forza 300 tem distância entre-eixos 3,6 cm menor, totalizando agora 1,51 metro. Já o assento foi ligeiramente levantado, em 6,4 cm, chegando aos 78 cm – uma tentativa de melhorar a posição dos pilotos na estrada. Os tamanhos das rodas também aumentaram, passando das 14 polegadas traseiras e 13 polegadas dianteiras para as atuais 15 e 14 polegadas, respectivamente. Algo que também mudou para melhorar a condução foi o peso da Forza 300, que foi reduzido em 12 kg em relação ao modelo anterior – a diferença foi conquistada principalmente graças ao novo quadro.
O chassi é feito em aço relativamente flexível, mas ainda assim robusto. O peso total é de 182 kg, ou seja, bastante propício para sua principal proposta: utilização majoritariamente urbana. O sistema de suspensão traz garfo com hastes de 33 mm à frente e, na parte traseira, dois amortecedores com ajuste de pré-carga em sete níveis diferentes. Quanto ao sistema de frenagem, um único disco de 256 mm na frente e um disco traseiro de 240 mm fazem o serviço, ambos equipados com ABS padrão.
 
Alguns elementos presentes na Forza 300 dão à scooter um toque de modelo premium. Caso, por exemplo, da Smart Key, que permite ligar o motor sem precisar tirar a chave do bolso. Ou do para-brisa ajustável eletricamente e – especialmente – do controle de tração HSTC. O sistema compara as velocidades das rodas e, em caso de escorregamento da roda traseira, controla a entrega de torque injetando menor quantidade de combustível até que o giro das rodas se iguale. O sistema pode ser desligado, basta apertar um botão no punho esquerdo. O painel foi redesenhado e ostenta dois grandes mostradores analógicos, um para velocímetro e outro para conta-giros. Ao centro, uma tela digital exibe informações de computador de bordo, como consumo instantâneo e médio, autonomia, condições da bateria, cronômetro e temperatura.
 
A scooter é alimentada por um motor monocilíndrico de quatro tempos de quatro válvulas com refrigeração líquida. Trata-se, na verdade, do mesmo 279,1 cc que move a SH300i vendida no Brasil. Aqui, ele rende 24,9 cv a 7.500 rpm e 2,59 kgfm de torque em 5 mil giros, mas ele foi otimizado para a Forza 300, chegando a 25,2 cv a 7 mil rpm com torque máximo de 2,75 kgfm nos 5.700 giros. De acordo com a Honda, o consumo fica em 31 km/l, o que garantiria uma autonomia em torno de 350 km à moto, graças ao tanque capaz de armazenar 11,5 litros de gasolina. O câmbio é CVT. 
 
A nova Honda Forza 300 está disponível em quatro cores diferentes: azul metálica, preta ou branca perolizadas e cinza metálico. Sob o banco dá para guardar até dois capacetes e há vários acessórios disponíveis para o modelo – inclusive um baú de 45 litros onde também cabem dois capacetes e que funciona em conjunto com a Smart Key. Por enquanto, a Honda ainda divulgou qual será o preço da Honda Forza 300. A moto não tem previsão para ser vendida no Brasil.

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