Teste: Fiat 500L mostra em Turim que é uma múltipla escolha

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Teste: Fiat 500L mostra em Turim que é uma múltipla escolha

19/07/2012 13:01 - Fotos: Divulgação

Fiat aposta na versatilidade do 500L para a alavancar as vendas na Europa

por Carlo Valente
do InfoMotori/Itália
exclusivo para Auto Press

A Fiat não teve escolha. Depois do sucesso dos modelos derivados de seu maior rival, o Mini, a marca precisou apostar mais alto e criar derivações de seu atual “best-seller”, o 500. O primeiro a chegar é o 500L, uma espécie de crossover inspirado no pequenino hatch, que promete oferecer mais espaço e versatilidade, além do estilo inconfundível do carrinho que virou ícone “fashion” ainda no fim dos anos 2000. Junto do 500L, a Fiat ainda prepara um 500X, com uma viés aventureiro mais destacado.

Só que o modelo “maiorzinho” abandonou as proporções diminutas do modelo original. Segundo a Fiat, cinco “jogadores de basquete” se acomodam sem muito aperto a bordo do crossover de 4,14 metros de comprimento, o que demonstraria um ótimo aproveitamento do espaço interno. A arquitetura interna ainda permite diversos rearranjos dos bancos traseiros, que correm para frente e liberam até 400 litros de espaço para bagagens – são 343 litros com os bancos em posição normal. O interior também recebeu uma injeção de tecnologia e refinamento. As linhas são relativamente simples, mas elegantes e limpas. No centro do painel está uma tela sensível ao toque de 5 polegadas, que agrupa as informações do sistema de som e do navegador por GPS das versões mais caras. Conexões Bluetooth, USB e comandos no volante são de série em todas as versões.

A Fiat foi bem modesta na hora de escolher os motores. Inicialmente, são apenas três opções, um tradicional quatro cilindros 1.4 16V de 95 cv sem o badalado cabeçote Multi Air, um 1.3 Multijet diesel de 85 cv e o 0.9 litro de 105 cv – este sim, o dois cilindros Twin Air. Os propulsores a gasolina rodam com um câmbio manual de seis marchas, enquanto o diesel traz somente cinco. O desempenho também é modesto, a aceleração de zero a 100 km/h é feita em 12,3 segundos e a máxima chega aos 180 km/h – marcas do valente motor de dois cilindros. Por enquanto, a preparadora da Fiat, a Abarth, não deve pôr as mãos no 500L e fazer versões mais apimentadas.

O 500L tem uma dura missão pela frente: enfrentar um concorrido mercado de crossover, contra rivais de peso como Nissan Juke e Mini Countryman, a ainda o de minivans compactas, onde estão Ford B-Max e Opel Meriva. Ao menos, armas ele tem para a briga. O visual, desenvolvido pelo Centro de Estilo da Fiat, tem inspiração clara no 500, mas também traz muitas familiaridades com o mais recente Panda, com seu chamado “quadrado arredondado”. Além disso, a marca aposta na atratividade das opções de personalização . São mais de 30 combinações de cores externas, três tamanhos de roda diferentes – de 15 a 17 polegadas –, com possibilidade de cores e desenhos. O modelo deve começar a ser vendido na Europa em setembro e tem previsão de chegar aos Estados Unidos – até uma versão com sete lugares está nos planos da Fiat. Para os norte-americanos, ainda poderá ter o câmbio automático de seis marchas já oferecido por lá no 500.

Impressões ao dirigir

Questão de medidas

Turim/Itália – A cabine do 500L surpreende pela qualidade dos materiais utilizados e pelo design inspirado. Os bancos são muito confortáveis e o ambiente é bastante familiar – tanto por lembrar o conhecido Fiat 500, quanto por ser organizado de forma inteligente. Os comandos estão à mão, o sistema de som tem ótima qualidade e é fácil de usar, graças à tela sensível ao toque no centro do painel. A ampla área envidraçada também contribui para a ótima visibilidade para todas as direções e para aumentar a sensação de espaço no interior.

O motor 1.4 litro a gasolina de 95 cv dá conta do recado. Não é nenhum expoente em desempenho, mas consegue imprimir uma tocada tranquila na cidade e na estrada. O câmbio tem engates algo longos, mas precisos e com seis marchas bem escalonadas para aproveitar a força do pequeno propulsor. O 1.3 Multijet diesel é menos potente, com 85 cv, mas o torque superior, são 20,3 kgfm contra 12,9 do motor a gasolina, torna a condução um pouco mais esperta na cidade – no entanto, ainda longe de esportiva. A eletrônica ainda indica a melhor hora para trocar de marcha e fazer da condução a mais eficiente possível.

No entanto, é no espaço interno que o 500L brilha. Atrás, há lugar para dois adultos de estatura grande – um terceiro ainda consegue se acomodar sem muito esforço. Além disso, são oito possíveis configurações para os bancos traseiros, que correm sobre trilhos e podem ser retirados por completo – e abrir um vão de 2,5 metros de comprimento para carregar todo tipo de tralha. Por fora, ainda há barras no teto para levar bicicletas e mais bagagem, se necessário.

Ficha Técnica

Fiat 500L 1.4 16V Fire

Motor: A gasolina, dianteiro, transversal, 1.368 cm³, quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro. Injeção eletrônica multiponto e acelerador eletrônico.
Transmissão: Câmbio manual de seis velocidades à frente e uma a ré. Tração dianteira. Oferece controle eletrônico de tração.
Potência máxima: 95 cv a 6 mil rpm.
Aceleração 0-100 km/h: 12,8 segundos.
Velocidade máxima: 170 km/h.
Torque máximo: 12,9 kgfm a 4.500 rpm.
Diâmetro e curso: 72,0 mm x 84,0 mm. Taxa de compressão: 11,0:1.
Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. Traseira por eixo de torção, com molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. Oferece controle eletrônico de estabilidade de série.
Pneus: 195/65 R15.
Freios: Discos ventilados na frente e sólidos atrás. Oferece ABS com EBD.
Carroceria: Hatch em monobloco, com quatro portas e cinco lugares. 4,14 metros de comprimento, 1,78 m de largura, 1,66 m de altura e 2,61 m de entre-eixos. Oferece airbags frontais, laterais e de cortina de série.
Peso: 1.245 kg.
Capacidade do porta-malas: 343 litros.
Tanque de combustível: 50 litros.
Produção: Kragujevac, Sérvia.
Lançamento mundial: 2012.
Itens de série: Ar-condicionado, vidros dianteiros elétricos, travas elétricas, rádio/CD/MP3/USB/Bluetooth com tela sensível ao toque de 5 polegadas, banco do motorista com ajuste de altura, computador de bordo, direção elétrica, freios ABS, controle de estabilidade, Hill Holder, airbags frontais, laterais e de cortina, regulagem de altura para o volante, controlador de velocidade de cruzeiro,
Preço na Europa: 15.550 euros (cerca de R$ 39 mil).