Teste: Novo Audi A3 é material refinado

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Teste: Novo Audi A3 é material refinado

25/05/2012 10:00 - Fotos: Divulgação

Novo Audi A3 eleva níveis de sofisticação e qualidade construtiva entre os hatches médios

por Carlo Valente
do InfoMotori/Itália
exclusivo para Auto Press

Doze anos após o lançamento do primeiro A3, o hatch da Audi chega à terceira geração com mais tecnologia do que nunca. Apesar de visualmente se parecer muito com o anterior, o "best seller" da marca – com quase 3 milhões de unidades vendidas no mundo – mudou bastante. A carroceria é toda nova, assim como o interior e a plataforma. O A3 é o primeiro carro do Grupo Volkswagen a usar a nova plataforma MQB, produzida em alumínio e aço. Ela estará sob nada menos que 40 modelos do grupo, o que demonstra sua enorme versatilidade de configurações, de hatches compactos a stations e utilitários.

Inicialmente, o hatch só estará disponível com duas portas. A versão Sportback ficou para 2013. Depois dela, virão variantes esportivas, híbridas plug-in e até mesmo um sedã. O preço estimado para a versão básica do duas portas gira em torno dos 26 mil euros, equivalentes a R$ 68 mil. Além dela, haverá a Ambition e a Ambiente, mais luxuosas. Também em um primeiro momento, os motores serão restritos ao 1.4 e 1.8 TFSI a gasolina – de 122 cv e 180 cv respectivamente –, e ao 2.0 litros TDI diesel, com 150 cv, que deverá corresponder à maior parcela das vendas.

Por dentro, o novo A3 ficou maior. Ainda que o espaço atrás não seja abundante, uma vez acomodados, os passageiros têm área livre suficiente. Na frente, os ocupantes viajam com conforto e o motorista desfruta de várias opções de ajustes no posto de comando. O acabamento é primoroso. Muito melhor que o A3 de até então e acima até de carros de segmentos superiores da Audi. A qualidade dos revestimentos chega, inclusive, a partes menos visíveis do painel. A nova plataforma ainda o deixou 80 kg mais leve e possibilitou uma melhor distribuição de peso entre os eixos, que se reflete no comportamento dinâmico do carro.

A Audi também encheu o novo carro de tecnologia. O sistema MMI de entretenimento ganhou uma tela de 7 polegadas retrátil muito fina, que se esconde no painel quando fora de uso. O navegador inclui diversas funções do Google, como o Street View, que, em vez do mapa, mostra a imagem real da rua de destino. Além disso, o equipamento ainda se conecta com os perfis do motorista em redes sociais através da internet.

Impressões ao dirigir

Melhor safra

Mallorca/Espanha – Ao volante, o novo A3 surpreende pela suavidade. É até mesmo difícil perceber a diferença entre os motores diesel e gasolina, com os níveis de ruído e vibrações bastante reduzidos em relação ao modelo anterior. O 2.0 TDI acoplado ao câmbio automatizado S Tronic de dupla embreagem forma um conjunto muito bom, com ótima dose de força constante entre 1 mil e 4.200 rpm, com arrancadas e retomadas decididas.

Apesar de muito moderna, a transmissão já começa a ser superada pelos concorrentes. A BMW instalou no novo 120d uma caixa da ZF de oito marchas, que acaba tendo reações mais prontas ao acelerador do que a S Tronic. No entanto, essa morosidade é bastante reduzida com o modo esportivo acionado.

O motor 1.4 TFSI, que equipa o A1 no Brasil, também se mostrou bem adequado ao novo carro. O propulsor definitivamente parece ter maior deslocamento cúbico, já que a força plena chega a apenas 1.800 rpm e segue até as 4 mil rotações. A entrega de potência é bastante progressiva, sem trancos ou mudanças no comportamento com a entrada do turbo. Esse motor ainda traz o sistema de corte de cilindros, que desliga dois cilindros quando em carga baixa e constante, para maior economia de combustível e menor emissão de poluentes. Tanto o corte quanto a "volta à vida" dos cilindros é praticamente imperceptível ao volante.

A Audi aproveitou a nova plataforma para fazer do A3 um carro bom de dirigir, muito superior aos antecessores nesse quesito. A suspensão segura bem o modelo nas curvas fechadas e há pouca rolagem da dianteira, mesmo quando provocada. O rodar também é muito sólido e confortável.

Ficha Técnica

Audi A3 1.4 TFSI

Motor: A gasolina, dianteiro, transversal, 1.390 cm³, quatro cilindros em linha, com quatro válvulas por cilindro. Com injeção direta de combustível, turbocompressor e comando variável de válvulas. Acelerador eletrônico.
Transmissão: Câmbio automatizado de seis marchas à frente e uma a ré. Tração dianteira. Oferece controle eletrônico de tração.
Potência máxima: 122 cv com gasolina a 5 mil rpm.
Aceleração 0-100 km/h: 8,6 segundos.
Velocidade máxima: 209 km/h.
Torque máximo: 20,4 kgfm entre 1.500 e 4 mil rpm.
Diâmetro e curso: 76,5 mm x 75,6 mm. Taxa de compressão: 10,0:1.
Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson, com triângulos inferiores, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. Traseira independente do tipo Multilink, com molas helicoidais, amortecedores telescópicos hidráulicos e barra estabilizadora. Oferece controle eletrônico de estabilidade.
Pneus: 215/45 R16.
Freios: Discos ventilados na frente e sólidos atrás.
Carroceria: Hatch em monobloco com duas portas e cinco lugares. Com 4,23 metros de comprimento, 1,77 m de largura, 1,42 m de altura e 2,60 m de distância entre-eixos. Oferece airbags frontais, laterais e de cortina de série.
Peso: 1.215 kg em ordem de marcha.
Capacidade do porta-malas: 350 litros.
Tanque de combustível: 50 litros.
Produção: Ingolstadt, Alemanha.
Lançamento mundial: 2012.
Itens de série: Ar-condicionado, vidros e travas elétricas, direção hidráulica, travamento das portas por controle remoto, airbags frontais, laterais e de cortina, freios ABS, sistema de som rádio/CD/MP3/USB/Bluetooth/Aux.
Preço: 26 mil euros (cerca de R$ 68 mil).

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